(1)球墨井蓋鑄態（tài）鐵素（sù）體球墨鑄鐵發動機曲（qǔ）軸和鑄態鐵素體球墨鑄鐵底盤零件各自在中國第二汽車廠、南京市汽車廠和汽車廠陸續建成投產。這（zhè）意（yì）味著中（zhōng）國鑄態球（qiú）墨鑄鐵生（shēng）產製造做到了較高質（zhì）量。與之相一致（zhì）的包外煙（yān）氣脫硫、雙連法冶煉（liàn）、瞬時速度孕育、孕育塊技術（shù）性及其聲頻檢驗和熱分析迅（xùn）速（sù）剖析等技（jì）術（shù）性的選用（yòng），則意味著中國很多水流生產製造轎車鑄造件的技術實（shí）力與國際性水準的差別已經（jīng）變小。
(2)實驗科學研究了大橫斷麵（miàn）(壁厚超過120Mm)球墨（mò）鑄鐵的冶金工（gōng）業要素及其相對的生產工藝流程對策。選用適當的釔基重稀土複合型球化（huà）劑、強製性製冷、次序凝結（jié）、推遲孕育，必需時加上少量銻、鉍等可避免 球墨鑄鐵件管理中心位置的高（gāo）純石（shí）墨崎變和機構鬆（sōng）散等，濰坊市（shì）球墨井蓋已經取得成功地製做了38多噸的大中型（xíng）繁雜零部件，17.5多噸的柴油發動機體、橫截麵為（wéi）805毫米的球墨鑄鐵熱軋帶鋼（gāng）等。
(3)球墨井蓋的科學（xué）研究與（yǔ）運用（yòng）。二十世紀七十年代初，基本上另外中國、英國（guó）、德國3個我國公（gōng）布科（kē）學研究（jiū）成功了具備高（gāo）韌性、高耐磨的馬（mǎ）氏體-馬氏體球墨鑄鐵(國際性上通稱ADI)，這類材料的抗壓強度達1000MPa，因而它廣泛（fàn）運（yùn）用於傳動（dòng）齒輪及其各（gè）種（zhǒng）各樣（yàng）零部件，與碳素鋼對比，球墨井蓋具備明顯的經濟（jì）收益和社會（huì）經濟效益。
